“芯”慌笼罩成都车展:下半场冲刺“无车可卖”怎么办?

浏览:4582   发布时间: 08月27日

缺芯持续发酵,合资车企热销车型“无车可卖”,自主品牌亦受影响。销售任务以拉订单为主。

受8月初国内局部地区疫情影响,2021成都车展于8月29日开幕,比原计划推迟了两天。

作为开启传统汽车销售旺季“金九银十”的重要舞台,历年来很多车企都在成都车展上发布诸多新车型,以激发下半年车市潜能。

本次车展共有126家国内外车企参加,参展汽车总数超过1600台,成都国际车展开幕首日,举办了60场汽车新品发布会,共揭幕首发车型70款。

不少车企都推出了旗下的重要新车。德系豪华车宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪分别带来了宝马全新X3、全新一代奔驰C级、全新奥迪Q2L等国内首发上市车型;长城汽车火力全开,旗下5大品牌哈弗、坦克、长城炮、WEY、欧拉都展出了新车型。

不过,今年的成都车展,也有包括广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等热门车企缺席。“主要是因为芯片原因缺车。”8月30日,广汽本田有关人士在接受记者采访时,回应缺席今年成都车展的原因。

不久前,受德尔塔变异毒株在东南亚蔓延影响,马来西亚芯片工厂的停产,加剧了芯片短缺对于全球汽车产业的冲击。事实上,因为芯片短缺,自二季度以来,中国汽车市场已经连续三个月下滑,不少车企提车需要长时间等候,甚至面临终端“无车可卖”的情况。

“芯”荒的阴霾,笼罩了今年的成都车展。

很多车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时,坦言当前面临巨大供应压力。

尽管在车展的现场,销售人员仍然热情高涨地四处吆喝,但难改整个车市供应不足导致的销量下滑现状。已经持续近一年的芯片短缺,后续还会对车市带来多大的冲击,难以估计。

“芯”荒的阴霾,笼罩了今年的成都车展。石昕然 摄

“芯”荒下的成都车展

在今年的成都车展上,以德系、日系为代表的主流合资车企,基本上并没有新车的推出,广汽本田甚至因为缺“芯”直接缺席。

芯片短缺,给不少车企的产品生产和新品推出的节奏都带来了影响。在刚刚过去的7月,主流车企的销量纷纷下滑,供给无法满足市场需求。

已经持续近一年时间的汽车行业“芯”荒,由于各种不确定性因素的出现愈演愈烈。

2020年初疫情暴发,国内汽车销量下跌,车规级芯片产能过剩,芯片原料转向消费级芯片生产。去年年中,汽车销量回升,车规级芯片需求增长,年底缺芯危机逐步出现。今年年初,美国得州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产,汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月,马来西亚局部疫情加剧,为全球芯片生产带来“断崖式”危机,整个汽车行业,几乎无一幸免。

作为国内乘用车销量冠军,一汽-大众芯片需求巨大,也是受到冲击最大的车企之一。

“现在很多车缺少库存。大部分热门车型的提车周期都比以前要长,有的车需要等待一个多月。”8月29日,一汽-大众销售公司总经理郭永锋告诉21世纪经济报道记者。

此前,一汽-大众大众品牌全年销量目标定为145万辆。不过,由于芯片供应短缺,想要实现这一目标难度很大。而由于缺“芯”带来的不确定性,全年的市场走势难以判断。“能生产出来多少辆,就能卖多少辆。”郭永锋说。

事实上,不仅仅是日系、德系主流合资车企热销车型“无车可卖”,包括东风雪铁龙在内的二线合资品牌也受到影响,不得不推迟了原本计划于9月初正式上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X车型的上市时间。

“目前主要是东南亚疫情影响造成芯片短缺,看芯片问题解决的情况,预计上市时间在9月中下旬。”在8月29日开幕的第24届成都车展上,东风雪铁龙总经理毛创新在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“C5 X车型对芯片的要求比较高,目前正在全力解决芯片的问题。”

据了解,作为雪铁龙品牌全球旗舰车型,凡尔赛C5 X承担着神龙汽车“复兴”的重任。在本届成都车展上,东风雪铁龙全力推介这一车型,东风雪铁龙展台上的7辆展车均是凡尔赛C5 X。据了解,在8月9日正式开启预售后,目前国内市场预售订单已经超过5000台。

“具体上市时间还在商榷中,请大家多多关注凡尔赛C5 X。另外,我们也会加速生产,尽快地把凡尔赛C5 X交到客户的手上。”毛创新表示。

不过,业内预计,汽车芯片短缺情况在三季度极为严重,将严重影响车企的生产节奏,8、9、10月的汽车产量仍将出现下滑,凡尔赛C5 X能否如期上市并交付依然是消费者关注的焦点。

自主品牌同样受到了影响。

“全球就这么多芯片,所有人都在拿,说不受影响那是不可能的。可以说,芯片现在的状态是‘恐慌’。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片的研发,有很多方法可缓解,我们有替代方案。”8月29日,上汽乘用车公司总经理孙亦炯接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他进一步表示,销售专项小组在缺芯片的情况下,也在把库存结构等各方面调整到更好状态,一旦各方面步入正轨,能抓住机会快速增长。

“无车可卖”怎么办?

作为汽车销售的重要舞台,今年的成都车展,由于车源不足,加大了汽车销售的难度。

在成都车展现场,一位一汽-大众的销售人员告诉21世纪经济报道记者,现在基本上所有的车型都要等待一些时间,现在以拉订单为主。

在全行业供应不足的情况下,汽车销售面临全新难题。在“无车可卖”的情况下,如何在终端市场保证订单的获取量,是所有车企都要面对的问题。缺车的情况下,经销商也有可能利用消费者心理,提出加价提车等不合理要求。

“经销商的心态是不一样的。库存充足的时候,经销商卖车的时候心理是有底的,现在并不是,销售顾问卖车的时候可能是没底的。没有车的时候,经销商可能会惜售。”郭永锋说。

在缺车的情况下,很有可能会造成潜在用户的流失。因此,在过去的一段时间内,一汽-大众与经销商长期保持沟通,部分经销商通过给予一定的优惠及权益留住消费者。据郭永锋透露,一汽-大众6月份丢失了3万多辆订单,但7月份订单丢失情况有了明显的好转。

此外,面对行业的不缺性,为了保护客户的权益,一汽-大众也对经销商有了更为严格的管理,通过价格价值战略,使产品价值大幅提升,产品价格更趋透明、合理。

(作者:左茂轩,杜巧梅 编辑:张若思 责编:李剑华,实习生方温柔)

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