宝马为什么变了?

浏览:3998   发布时间: 08月27日

撰文|Roomy 编辑|周长贤

未来没有哪一家企业不是数字化企业,优秀企业一定是数字化能力优秀的企业。纵观各种调查数据都在显示一个事实:行业中越优秀的企业,数字化转型越是走在前面。

比如,被数字化变革逼出来的美的集团,“由硬件思维转向软件思维”,全面数据化驱动着市场运营。再比如,曾畅想着带领福特从一家制造企业走向“数字化出行公司”的马克·菲尔兹曾深有感触,只不过他的变革步伐没有拧得过华尔街的投资人。

成功,失败,皆是这条转型路上的“必然结果”。不过,烟囱林立的信息系统、原有架构的束缚,导致数字化转型的成功案例并不多。

也曾有人问,数字化转型有秘诀吗?

没有。

谁都知道,数字化的转型过程是“撕裂”、“阵痛”的。在数字化路上走了十年的美的集团董事长方洪波也曾说,数字化涉及的方方面面,是一个体系的大变革。

这个过程最大的特点,是坚持。“有时候,一口气突破了、顶住了,可能就是一片新的天地。有时候没有憋过去,又回到起点。”

没有秘诀,但有方法。

站在这条转型路上的人都知道,数字化转型的顶层设计:不是简单的企业的数字化,更重要的是数字化的企业。时代的浪潮之下,没有人甘于寂寞,这是未来全球竞争的高地。

美的有美的的做法,在这条路上探索了20年的宝马集团,也有着不同的做法。

在20年的探索里,一直想成为新时代规则制定者的宝马,锚定了电动化、数字化、可持续发展的转型路线,试图以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。

这也是宝马打造“新世代”车型系列的三大主要特征:完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

“数字化不仅关乎技术,更是运营管理和企业思维的改变。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

8月17日,宝马创新日上,围绕创新BMW iX和全新BMW iDrive,宝马数字研发团队分享了对数字化的前瞻战略和严谨专业的研发理念,即将在年底面世的宝马iX,将成为宝马数字化战略先锋。

“我们的目的是在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在去年的表态。

宝马数字化的底层逻辑,也是核心——利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。在创新日上,宝马在科技领域的思考前瞻性和技术专业度,有了更为具体的畅想和落地。

“以太网、5G、UWB超宽带技术”,这些和科技息息相关的词汇,宝马有了新解读,推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0(BMW Operating System 8)。

从战略纵深来看,在多年的数字化探索里,宝马已经形成了一条清晰的路线:数字化的两个重要任务,消费者的数字化旅程,以及车辆本身要增加数字化功能。

此次全新BMW iDrive系统放在BMW iX上展示,产品的技术特点很明显。搭载了宝马集团有史以来最强大的数据处理系统和技术平台,包括使用5G互联技术、千兆以太网和集中车载网络架构。

虽然,在2018 年宝马推出 BMW iDrive 7.0 以来,宝马车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。但随着汽车智能化的快速发展,百兆以太网显然不能满足未来的需求。

此次,宝马选择了再次“提前”,率先在车辆总线系统中使用千兆以太网。配备千兆以太网的车辆总线,传输速度可以达到每秒30Gbit。

谁也绕不开数字化转型这个关卡,除宝马外,奔驰、奥迪等豪华品牌也在数字化领域各筑城池。不过,宝马似乎更为激进,诸多首发的创新技术落地。

此次创新日公布的信息里,还有一个引人注目之处——5G模块的搭载。在智能化热潮迭起的时代,消费者也日渐被科普了“算法”、“算力”这样的词汇。众所周知,强大的传输能力必须有更快的网速与之匹配。

所以,宝马BMW iX搭载了5G网络,用于提升车辆与外界,尤其是与云端的数据传输速度。5G技术拥有大带宽、低时延、高速度的特点,将会大大提高车辆后台的数据处理能力和传输速度,从硬件和传输等维度,提供底层架构之上更流畅,为用户出行体验带来重大的改进和创新。

随着5G技术的应用,宝马还将eSIM投入量产。eSIM的嵌入式设计可以将其牢固地集成到汽车硬件中。此外,宝马在量产车上投入基于 CCC 3.0 通讯标准的 UWB 超宽带技术,也是豪华品牌首次。

一系列创新科技和持续迭代升级的数字化应用,通过预埋的智能硬件和系统冗余,持续进化与迭代,也表明宝马面向数字化时代的未来豪华出发的决心,是相当坚决和果断的。

从战略广度来说,宝马打造适应数字化进程的策略非常全面,不仅在产品的服务上面,更深入到了组织架构和企业文化层面。

“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验,以及包含无数接触点的客户旅程之中。”高乐认为,汽车如何进一步发展才能满足客户需求?如何将硬软件系统集成为一个有机整体,创造更好的客户体验?宝马正在回答。

宝马推进数字化变革的历程,激进,但又很稳定,有一条原则始终不变,“在数字化、电动化方面设立新的基准,同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。”

蔚来创始人李斌曾说,时间花在哪儿,就证明哪件事对你重要。对于这一课题,高乐在去年就已经给出了答案,“以前我们只知道每辆车是怎样的,但我们现在需要了解每辆车背后的人。”

为此,宝马中国建立了数字化梦之队,在北京、上海、沈阳设立的三大研发中心各负其责,目前拥有1500名研发人员,是宝马在德国之外的最大研发体系。

同时,宝马还专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队,专为探索中国客户对于数字化体验的需求,并设计和验证适合中国客户的人机交互方式。

在2019年,宝马就先于奔驰和奥迪,在中国成立了领悦数字信息技术有限公司,致力于从客户视角审视业务流程,在客户触点层面打通垂直并行的业务板块,搭建线上线下无缝顺畅的客户体验。

此次全新升级的BMW iDrive系统,便是这千余人的研究成果,不夸张地说,应该是宝马 iDrive 系统诞生以来最大的一次改变。

有人给这套系统下了一个定义,用了“情感细腻”一词,从而也能说明全新的BMW iDrive系统,对比上一代,在人性化方面有了重要的突破。这和年初时,宝马对这套系统的定位一致,“在宝马看来,汽车设计是一个整体,而设计首先应该从情感入手。”

这样的结果,并非一朝一夕。从2008年宝马成为汽车行业首家应用以太网技术的品牌开始算起,今年是BMW iDrive人机交互系统发布的第20周年,迭代了8代。

此次发布的BMW操作系统8.0,称得上是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统,也将是首次配备在创新BMW iX车型当中。“每一辆BMW汽车都变成了一个数字引擎,并具备快速的远程升级能力。”业内评价如此。

在全新系统上,用户可以看到车内平视显示系统、仪表盘以及中央显示屏并列而居形成大联屏,根据驾驶者需求,车内信息会根据优先级排序。高度个性化、人性化和情感化的人机交互系统,背后是宝马丰富的整车制造经验和数字研发能力。

纯电动 SUV iX 和新系统 iDrive 8,究竟能不能打动人,还要等待市场的检验。不过,宝马有点等不及了,制定了具体的数据目标。

未来,这套系统将逐步应用至更多全新车型,到2021年底,将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地,组成全球最大规模的可远程软件升级车队。在中国,这一数字也将超过 90 万辆。

“我们需要去换位思考消费者需要什么,如何让消费者在整个数字化旅程中的每一个接触点都能得到满足。对于后者,我们需要为客户提供数字化体验的应用软件。”高乐明确表示,宝马的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。

实现智能化的便捷服务,和打造社交化的品牌体验,是宝马这20年都在努力的事情。无论如何,对于包括宝马在内的所有品牌来说,一切变革面前,消费者的体验永远是核心。

为此,宝马曾在去年就定下了一项长远的战略目标。从2025年起,宝马集团将通过“新世代”车型系列,从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

“数字化不仅是技术的变革,归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远,而我们正在这一征程中全力以赴。”高乐知道,数字化转型是一把双刃剑,功败垂成皆有可能。

显然,看似激进的步伐,其实是宝马不想浪费这样一场“好的危机”。

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